सुबाह

ब्रिजवाटर नहर

बेन जॉनसन द्वारा

संभवतः पहली सही मायने में मानव निर्मित नहर, ब्रिजवाटर नहर ब्रिटेन की पहली नहर थी, जो 17 जुलाई 1761 को खोले जाने पर किसी मौजूदा नदी या सहायक नदी के मार्ग का अनुसरण नहीं करती थी। विशेष रूप से शायद, कोयले की कीमत पर नहर के प्रभाव ने स्पार्क किया। 1790 और 1810 के बीच उन्मत्त नहर निर्माण की अवधि में नकल करने वालों का एक बेड़ा जिसे 'नहर उन्माद' के रूप में जाना जाएगा।

ब्रिजवाटर के तीसरे ड्यूक फ्रांसिस एगर्टन (21 मई 1736 - 8 मार्च 1803) के नाम पर, नहर ड्यूक के परिवहन के मुद्दों का समाधान था, जब उन्होंने सैकड़ों कपास की गर्मी को गर्म करने के लिए वॉर्सली कोलियरीज में अपनी खानों से कोयले को ले जाया था। श्रमिक हाल ही में तेजी से बढ़ते औद्योगिक शहर में पहुंचेमैनचेस्टर.

अठारहवीं शताब्दी के मध्य में, उत्तर पश्चिम क्षेत्र में कोयले के परिवहन के लिए एकमात्र विकल्पलंकाशायर मर्सी और इरवेल नेविगेशन या पैकहॉर्स के माध्यम से थे। कोई भी विकल्प विशेष रूप से कुशल या लागत प्रभावी नहीं था। केवल इतना कोयला था कि एक पैकहॉर्स सफलतापूर्वक परिवहन कर सकता था और नेविगेशन ने केवल छोटे जहाजों को जाने की अनुमति दी, और तब भी यह केवल सूखे के दौरान, कम ज्वार पर और पूर्वी हवाओं के साथ पूरी तरह से भरे हुए जहाज के पारित होने का समर्थन करने के लिए संभव था। .

अपनी युवावस्था के दौरान पूरे यूरोप की यात्रा करने के बाद, ड्यूक महाद्वीपीय नहर प्रणालियों जैसे दक्षिणी फ्रांस में कैनाल डू मिडी, टूलूज़ और बंदरगाह शहर सेटे के बीच चलने से प्रभावित हुए थे। 1757 में पास के संकी नहर के निर्माण के बाद - एक नदी नेविगेशन जो सैंकी ब्रुक के साथ मर्सी नदी के मार्ग का अनुसरण करता था - ड्यूक और उनके भूमि एजेंट और इंजीनियर, जॉन गिल्बर्ट ने वॉर्स्ले में एक भूमिगत नहर की योजना तैयार की, जो कि वोर्स्ली और सैलफोर्ड के बीच एक सतह नहर से लिंक।

यह न केवल परिवहन के मुद्दों का समाधान प्रदान करेगा, यह जल निकासी भी प्रदान करेगा, इस प्रकार खानों में नियमित बाढ़ को कम करेगा (कोयले सीम के ऊपर स्थित झरझरा बलुआ पत्थर की परत के कारण); सतही नहर के लिए पानी का एक स्थायी स्रोत प्रदान करते हैं और शायद सबसे महत्वपूर्ण बात, इसका मतलब है कि कोयले को सतह पर लाना अब आवश्यक नहीं था, जो हमेशा एक मुश्किल और महंगा उपक्रम था।

एक नहर की नाव को खींचने के लिए केवल एक घोड़े की आवश्यकता होगी जो 30 टन के बराबर ले जा सकता है, जो एक घोड़े और गाड़ी के अधिकतम दस गुना से अधिक हो सकता है। इसने कोयले की डिलीवरी की कीमत को अधिकतम 4 पुराने पेंस प्रति सेंटम वजन (112 पाउंड) तक कम करने की ड्यूक की प्रतिज्ञा का समर्थन किया और उसे लंकाशायर के व्यापारियों का समर्थन मिला।

तेईस साल की उम्र में, ड्यूक ने ब्रिजवाटर नहर के कार्यान्वयन का प्रस्ताव करते हुए अपना पहला बिल संसद में पेश किया। 23 मार्च 1759 को ड्यूक के विधेयक को रॉयल स्वीकृति दी गई थी और संसद के एक अधिनियम को नहर के निर्माण को मंजूरी दी गई थी।

वॉर्स्ली में पैकेट हाउस, एक ग्रेड II सूचीबद्ध इमारत, अठारहवीं शताब्दी की है। घर के सामने की सीढ़ियों से, इस तस्वीर के बाएं कोने में, ब्रिजवाटर कैनाल पर यात्रा करने के इच्छुक लोग पैकेट हाउस में टिकट खरीदकर अपने जहाज पर सवार होंगे। 1769 में नहर पर यात्री सेवाएं शुरू हुईं और 1781 तक मैनचेस्टर और वॉर्स्ली के बीच एक दैनिक सेवा थी।

ड्यूक के विधेयक ने मूल रूप से प्रस्तावित किया था कि नहर वर्ल्सी से दो अलग-अलग मार्गों को ले जाएगा, एक पैट्रिक्रॉफ्ट के माध्यम से सैलफोर्ड तक और दूसरा पिछले वारिंगटन हॉलिंस फेरी में नदी मर्सी में शामिल होने के लिए। हालांकि, समस्याग्रस्त पीट जमा के संयोजन और एक परामर्श इंजीनियर के रूप में नए स्थापित जेम्स ब्रिंडली के इनपुट ने ड्यूक को हॉलिंस फेरी के मार्ग को छोड़ने का नेतृत्व किया। इसके बजाय, ब्रिंडली ने प्रस्तावित किया कि वे पैट्रिक्रॉफ्ट मार्ग पर ध्यान केंद्रित करते हैं, इसे बदलकर सैलफोर्ड की बजाय मैनचेस्टर की दिशा में इरवेल नदी पार करते हैं। इसका मतलब था कि यह भविष्य की किसी भी नहर से अधिक आसानी से जुड़ा हो सकता है लेकिन यह मर्सी और इरवेल नेविगेशन कंपनी के लिए प्रतिस्पर्धा भी प्रदान करेगा।

एक इंजीनियर जिसे खनन और वाटरवर्क्स उद्योगों में अत्यधिक माना जाता था, ब्रिंडली वास्तव में ड्यूक के बहनोई अर्ल गोवर के लिए मिट्टी के बर्तनों के परिवहन के साधन के रूप में ट्रेंट नदी और नदी मर्सी के बीच एक नहर की योजना बनाने में शामिल थे, इससे पहले कि उन्हें आमंत्रित किया गया था। ड्यूक द्वारा ब्रिजवाटर नहर पर परामर्श करने के लिए। वास्तव में यह ब्रिंडली ही थे जिन्होंने जनवरी 1760 में संसदीय समिति के साथ एक नए अधिनियम पर चर्चा करने के लिए लंदन की यात्रा की, जिसमें संशोधित मार्ग शामिल होगा। ब्रिंडली के नए मार्ग ने बार्टन-ऑन-इरवेल में इरवेल नदी को पार करने के साधन के रूप में पहले पत्थर एक्वाडक्ट के निर्माण के लिए बुलाया, जिसे उन्होंने पनीर से बने मॉडल में अपने दर्शकों के लिए आत्मविश्वास से बनाया! हालांकि, दो महीने बाद दूसरे अधिनियम पर सहमति हुई और नहर पर काम शुरू हुआ।

सितंबर 1760 में काम शुरू होने और 17 जुलाई 1761 को इरवेल के ऊपर पहली नाव क्रॉसिंग के साथ एक्वाडक्ट खुद रिकॉर्ड समय में पूरा हो गया था। एक उल्लेखनीय संरचना, एक्वाडक्ट ने 13 मीटर की ऊंचाई पर इरवेल के ऊपर नहर को ढोया और पूरा बना रहा की शुरूआत तक कार्य आदेशमैनचेस्टर शिप कैनाल1893 में, जब इसे बड़े जहाजों के पारित होने की अनुमति देने के लिए बार्टन स्विंग एक्वाडक्ट द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था।

एक्ल्स के पास बार्टन स्विंग एक्वाडक्ट जो मैनचेस्टर शिप कैनाल के ऊपर ब्रिजवाटर नहर को वहन करता है.

वोर्स्ली से मैनचेस्टर तक नहर के मूल खंड के निर्माण में ड्यूक की अनुमानित £168,000 (आज के पैसे में लगभग £23,997,480) की लागत आई। हालांकि, नहर के परिणामस्वरूप मैनचेस्टर में कोयले की कीमत 1762 तक पचास प्रतिशत गिर गई थी।

इस पहली नहर का पूरा होना ड्यूक के लिए केवल शुरुआत थी। मार्च 1762 में ड्यूक के लिए एक तीसरा अधिनियम पारित किया गया जिसने मैनचेस्टर से रनकॉर्न में नदी मर्सी तक विस्तार की अनुमति दी, और इसलिए पोर्ट ऑफ लिवरपूल तक पहुंच की अनुमति दी। ड्यूक के लगभग दिवालिया होने और स्थानीय जमींदारों के बहुत विरोध के बावजूद, मैनचेस्टर और के बीच की यह कड़ीलिवरपूल 1776 में पूरा हुआ, जब ड्यूक केवल छत्तीस वर्ष का था। मूल नहर में कई विस्तार और परिवर्धन के दौरान कई बार आर्थिक रूप से संघर्ष करने के बावजूद, ड्यूक ने मार्च 1803 में अपनी मृत्यु के समय तक बहुत स्वस्थ लाभ कमाया था।

ब्रिजवाटर नहर के लिए, इंजीनियरिंग उपलब्धि और व्यावसायिक रूप से सफल उद्यम की उपलब्धि के रूप में इसने दोनों ही मामलों में उत्कृष्ट प्रदर्शन किया। अपनी लोकप्रियता के चरम पर यह नहर औद्योगिक क्रांति के तेजी से विस्तार करने वाले शहरों और शहरों के बीच 30 लाख टन से अधिक माल का परिवहन कर रही थी।

हालाँकि, के साथरेलवे का आगमन उन्नीसवीं शताब्दी में, ब्रिजवाटर नहर को लिवरपूल और मैनचेस्टर रेलवे से कड़ी प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ा और धीरे-धीरे इसकी व्यावसायिक लोकप्रियता, अन्य ब्रिटिश नहर नेटवर्क के साथ घट गई। हालांकि, इसके कई समकालीनों के विपरीत, जो सूखा और भर गए थे, ब्रिजवाटर नहर आनंद शिल्प और मछली पकड़ने के लिए एक लोकप्रिय गंतव्य के रूप में विकसित हो रहा है, निजी तौर पर मैनचेस्टर शिप कैनाल कंपनी के स्वामित्व में है, जिसके लिए यह 1885 से संबंधित है, और ब्रिजवाटर कैनाल ट्रस्ट, जिसे 1975 में स्थानीय अधिकारियों को इस राष्ट्रीय मील के पत्थर के रखरखाव के लिए सक्रिय रुचि और वित्तीय जिम्मेदारी लेने की अनुमति देने के लिए स्थापित किया गया था।

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