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ब्रिटेन की नहरें

बेन जॉनसन द्वारा

दसवीं शताब्दी में चीन की ग्रैंड कैनाल के साथ, यह अंग्रेजों के बजाय चीनी है जो नहर निर्माण के शुरुआती अग्रदूत होने का दावा कर सकता है। कहा जाता है कि आज भी ब्रिटेन में उपयोग किए जाने वाले परिचित पाउंड लॉक का आविष्कार छियाओ वेई-यो ने 983 में किया था। हालांकि ज्यादातर मामलों में, ये शुरुआती नहरें केवल प्राकृतिक नदियों के विस्तार थे।

लगभग एक सहस्राब्दी पहले हालांकि,ब्रिटेन में रोमन इंजीनियरFossdyke को जोड़ने का निर्माण किया थालिंकन जल निकासी और नेविगेशन दोनों उद्देश्यों के लिए AD50 के आसपास ट्रेंट नदी तक। उन्होंने पास के कैर (या कार) डाइक का भी निर्माण किया, जो के दक्षिण में लगभग 40 मील तक फैला हुआ थालिंकनशायरमाना जाता है कि कैम्ब्रिज और के बीच भारी माल और आपूर्ति के परिवहन के लिए आपूर्ति मार्ग प्रदान किया गया हैयॉर्क.

अपेक्षाकृत आधुनिक समय में एक्सेटर नहरडेवोन 1566 में बनाया गया था: नदी के इस बाईपास वाले हिस्से ने नेविगेशन को आसान बना दिया। नहर को ब्रिटेन में पहले तालाब के ताले के साथ लगाया गया था, जिसमें अब परिचित उठाने वाले ऊर्ध्वाधर द्वार हैं।

 

अन्य प्रारंभिक ब्रिटिश नहरों में लिंकनशायर में वेलैंड नदी का एक भाग शामिल है, जिसे 1670 में बनाया गया था; स्ट्राउडवाटर नेविगेशन,ग्लूस्टरशायर , 1779 में पूरा हुआ; और लंकाशायर में सैंकी नहर, जो 1757 - 1773 के बीच चरणों में खुली।

हालाँकि यह अठारहवीं शताब्दी के उत्तरार्ध के दौरान था कि नहर निर्माण की महान आयु ब्रिजवाटर नहर के निर्माण के साथ शुरू हुई थी। यह एक ऐसा समय था जब ब्रिटेन व्यापार, उद्योग और वाणिज्य से फल-फूल रहा था।

कुटीर उद्योगों में काम करने वाले स्थानीय कारीगरों से लेकर मिलों और कारखानों तक, जहाँ मशीनों द्वारा माल का बड़े पैमाने पर उत्पादन किया जा सकता था, विनिर्माण में बदलाव आना शुरू हो गया था। फ़ैक्टरी प्रणाली ने उन कर्मचारियों पर एक अनुशासन थोप दिया जो पहले अस्तित्व में नहीं थे। घंटे और शिफ्ट पैटर्न सेट करें एक ऐसा वातावरण स्थापित करें जहां कार्यबल की अधिक आसानी से निगरानी की जा सके।

कच्चे माल को कारखानों में और उन्हीं कारखानों से, तैयार उत्पादों को उपभोक्ता तक ले जाने के लिए अच्छा संचार महत्वपूर्ण हो गया। और न केवल ब्रिटेन में उपभोक्ताओं के लिए, बल्कि पूरे ब्रिटिश साम्राज्य के विस्तार के लिए। सड़कों का निर्माण और सुधार भी किया जा रहा था, लेकिन वे कोयले और स्टील जैसी भारी और भारी सामग्री या मिट्टी के बर्तनों जैसी नाजुक और नाजुक सामग्री को आसानी से संभाल नहीं सकते थे। सड़कें भी पानी से मुकाबला नहीं कर सकती थीं, जहां एक घोड़ा एक नाव में पचास टन माल खींच सकता था।

इस समय ब्रिटेन में एक हजार मील से अधिक नौगम्य नदियाँ थीं, लेकिन समस्या यह थी कि वे अब सही जगहों पर नहीं गए ... औद्योगिक उत्तर और मिडलैंड्स उपभोक्ता-आधारित दक्षिण से नहीं जुड़े थे, न ही बंदरगाह जिससे उनके माल का निर्यात किया जा सके।

धनी युवा फ्रांसिस एगर्टन, ब्रिजवाटर के तीसरे ड्यूक, यूरोप के अपने ग्रैंड टूर से ताजा दर्ज करें, जहां उन्होंने 150 मील लंबी फ्रांसीसी नेविगेशन, कैनाल डू मिडी का दौरा किया था, जो कुछ साल पहले 1681 में पूरा हुआ था। यह 1759 में था कि ड्यूक वॉर्स्ले में अपनी कोयला खदानों को इरवेल नदी से जोड़ने के लिए एक छोटी नहर बनाने का फैसला किया, जो सीधे मैनचेस्टर में जाती थी, जो एक बड़ा औद्योगिक शहर था, जिसमें कोयले की बढ़ती भूख के साथ मिलों को बिजली और श्रमिकों को गर्म करना था।

ड्यूक ने अपने एक एस्टेट मैनेजर, जॉन गिल्बर्ट के साथ योजनाओं की रूपरेखा तैयार की, और साथ में वे एक इंजीनियर जेम्स ब्रिंडली को लाए, जिन्होंने निर्माण के विवरण का प्रबंधन करने के लिए पहले से ही जल शक्ति के साथ काम करने की प्रतिष्ठा स्थापित की थी। 1776 में पूरा हुआ,ब्रिजवाटर नहरवह उत्प्रेरक था जिसने नहर निर्माण की आधी सदी की शुरुआत की थी।

ब्रिजवाटर नहर को कभी भी इरवेल नदी से नहीं जोड़ा गया था जैसा कि मूल रूप से योजना बनाई गई थी, लेकिन इसे पारित कर दिया, सुरंगों से कोयले को सीधे वॉर्स्ले में ड्यूक की खानों में गहराई से ले जाया गया।मैनचेस्टर . इस एक चतुर चाल के साथ उन्होंने इरवेल नेविगेशन को टोल का भुगतान करने से परहेज किया, मैनचेस्टर में कोयले की कीमतें लगभग रातोंरात आधी हो गईं, ड्यूक और भी समृद्ध हो गया और औद्योगिक क्रांति की भट्टियां हमेशा तेज हो गईं।

ब्रिंडली अब बहुत मांग में था और देश की लंबाई और चौड़ाई में फैले लंबे समय तक नेविगेशन बनाने के लिए आगे बढ़ गया, खुद को अपने और शायद सभी समय के अग्रणी नहर इंजीनियर के रूप में स्थापित किया। वह बड़े पैमाने पर तथाकथित "ग्रैंड क्रॉस" के निर्माण से जुड़ा हुआ है, दो हजार मील की नहरें जो इंग्लैंड की चार महान नदियों, सेवर्न, मर्सी, हंबर और टेम्स को जोड़ती हैं।

1759 से 1770 के प्रारंभ तक और 1789 से लगभग अठारहवीं शताब्दी के अंत तक, नहर निर्माण की दो केंद्रित अवधियाँ थीं।

पहली अवधि में, उत्तर और मध्य भूमि के भारी उद्योग की सेवा के लिए नहरों का निर्माण किया गया था। इस बीच इंग्लैंड के अन्य क्षेत्रों में मिल कस्बों और शहरों की तरहलंकाशायरतथायॉर्कशायर, दस्टैफ़र्डशायर पॉटरीज़और ब्लैक कंट्री मेंवेस्ट मिडलैंड्सउनकी नहर प्रणाली के परिणामस्वरूप विकसित और समृद्ध हो गए थे।

यह 1793 तक नहीं था कि ग्रैंड जंक्शन नहर के निर्माण को अधिकृत करने के लिए एक अधिनियम पारित किया गया थाब्राउनस्टनऑक्सफ़ोर्ड कैनाल से ब्रेंटफ़ोर्ड तक टेम्स नदी पर, के ठीक पश्चिम मेंलंडन . लंदन ही 1801 तक सीधे राष्ट्रीय नहर नेटवर्क से जुड़ा नहीं था।

इन विशाल बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के लिए मुख्य रूप से निजी उद्यम पूंजी के माध्यम से धन जुटाया गया था, जिसमें अधिकांश शेयर विकल्प भारी-भरकम थे। मुनाफे को सही जेब में रखने के लिए प्रचार बैठकें अक्सर गुप्त रूप से आयोजित की जाती थीं। कई नहरों ने महत्वपूर्ण लाभ कमाया, लेकिन कुछ ने शेयरधारकों के लिए कभी एक पैसा नहीं कमाया, और अन्य जैसे डोरसेट और समरसेट नहर को निर्माण के दौरान बस छोड़ दिया गया।

अठारहवीं शताब्दी के अंत तक उछाल खत्म हो गया था, और अधिकांश ब्रिटिश नहरों को 1815 तक पूरा कर लिया गया था। दस वर्षों के भीतर स्मार्ट पैसा उन नए फंसे हुए लोगों में चला गया थारेलवे योजनाएं.

सबसे पहले नहरें और रेलवे सह-अस्तित्व में थे, रेलवे यात्रियों और हल्के माल और नहरों के भारी और भारी माल को ले जाने पर ध्यान केंद्रित कर रहा था। लेकिन द्वाराउन्नीसवीं सदी के मध्य , रेलवे का एक एकीकृत राष्ट्रीय नेटवर्क में गठन किया गया था। इस तरह की कड़ी प्रतिस्पर्धा ने नहरों को बंद कर दिया, जिससे कंपनियों को एक ऐसी गिरावट में भेज दिया गया जिससे वे कभी उभर नहीं पाएंगे।

वर्षों की उपेक्षा और इससे हुई क्षति के बादद्वितीय विश्व युद्ध, 1947 में सरकार द्वारा ब्रिटेन की नहर और रेलवे प्रणालियों का राष्ट्रीयकरण किया गया। 1950 और 1960 के दशक में मुख्य रूप से अवकाश के प्रयोजनों के लिए नहरों के उपयोग में पुनरुत्थान देखा गया, और उनके बचाव को बढ़ावा देने के लिए अंतर्देशीय जलमार्ग संघ का गठन किया गया।

आज अधिकांश वाणिज्यिक यातायात केवल कुछ नौवहन तक ही सीमित है, शेष प्रणाली निजी आनंद नौकाओं, भाड़े के क्रूजर, होटल नौकाओं और दिन यात्रा नौकाओं से भरी हुई है।

माना जाता है कि आज ब्रिटेन की नहरों का उपयोग करने वाली नावों की संख्या पहले से कहीं अधिक है।

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