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मैनचेस्टर शिप नहर

बेन जॉनसन द्वारा

लंकाशायर की पहाड़ियाँ जो चारों ओर सेमैनचेस्टर एक कारण से चमकीले हरे रंग के होते हैं, और यह कभी इतनी थोड़ी नम जलवायु थी जिसने क्षेत्र को कपास के प्रसंस्करण के लिए अनुकूलतम स्थिति प्रदान की। नम स्थितियों ने कपास के रेशों को विभाजित होने से रोक दिया और परिणामी धाराओं और नदियों ने कारखानों को चलाने वाली जल मिलों को संचालित किया।

कच्चा कपास देश में आयात किया जाता था, मुख्यतःअमेरिकी कपास के खेत . के दक्षिण में फैक्ट्रियांलंकाशायरउत्तर के नगरों में धागों को काता गया और विशाल वस्त्रों की बुनाई हुई।

औद्योगिक क्रांति के पहियों को चालू रखने के लिए अकेले जल शक्ति अब पर्याप्त साबित नहीं हो रही थी। जब 1761 में ड्यूक ऑफ ब्रिजवाटर ने अपनी अब की प्रसिद्ध नहर खोली, तो वॉर्स्ली कोलियरीज में ड्यूक की खदानों से कोयले को मैनचेस्टर तक आसानी से पहुँचाया जा सकता था, इस प्रकार नए फंसे हुए भाप इंजनों को खिलाने के लिए बिजली का एक सस्ता स्रोत प्रदान किया जा सकता था।

ब्रिजवाटर नहर जल्दी से बढ़ा दिया गया था, और 1776 तक यह मर्सी नदी तक पहुंच गया था, जिससे लिवरपूल के बंदरगाह तक आसान पहुंच प्रदान की गई थी। बंदरगाह से मैनचेस्टर तक कच्चे कपास के परिवहन की लागत लगभग रातोंरात आधी हो गई, जैसा कि तैयार कपड़े को बाहर भेजने की लागत थी।

1780 में रिचर्ड आर्कराइट ने अपनी पहली कपास मिल का निर्माण करने से पहले, मैनचेस्टर मुश्किल से ब्रिटिश साम्राज्य के विस्तार की जरूरतों के साथ तालमेल बिठा रहा था, विशेष रूप से "धूती" के लिए भारतीय आबादी की भारी मांग, एक सस्ते सूती लंगोटी जिसने राष्ट्र को पहना था। नई मिलों द्वारा प्राप्त उत्पादन के बढ़े हुए स्तरों ने लंकाशायर को "विश्व की कार्यशाला" का खिताब दिलाया, जिसमें मैनचेस्टर को "कॉटनपोलिस" के रूप में जाना जाने लगा।


मैनचेस्टर में प्रस्तावित डॉक

मैनचेस्टर एक अभूतपूर्व दर से विस्तार कर रहा था और इसके द्वारामध्य 1830 के दशक इसे व्यापक रूप से दुनिया के सबसे बड़े औद्योगिक शहर के रूप में मान्यता दी गई थी। कपास मिलों के लिए आवश्यक मशीनें बनाने के अलावा, मैनचेस्टर की इंजीनियरिंग फर्मों ने सामान्य निर्माण में विविधता लाई। कपास उद्योग के लिए आवश्यक ब्लीच और डाई ने एक पर्याप्त रासायनिक उद्योग को जन्म दिया जो धीरे-धीरे पूरे क्षेत्र में फैल गया। उद्योग को वित्तपोषण की आवश्यकता होती है, और इसलिए बैंक और बीमा कंपनियां आवश्यक सेवाएं प्रदान करने के लिए शहर में आती हैं।

दुनिया का पहला इंटरसिटी खुलने के बावजूदरेलवे (1830 में लिवरपूल और मैनचेस्टर रेलवे (एल एंड एमआर), 1870 के मध्य तक मैनचेस्टर की आपूर्ति लाइनों को उनकी सीमा तक बढ़ाया जा रहा था। इसके अलावा, उनके 'दोस्तों' द्वारा देय राशि का शुल्क लिया जा रहा हैपोर्ट ऑफ लिवरपूलमैनचेस्टर के व्यापारिक समुदाय द्वारा बहुत अधिक माना जाता था ... उन्होंने बताया कि माल को अक्सर आयात किया जा सकता है और पोर्ट ऑफ हल से खरीदा जा सकता है, देश के दूसरी तरफ, लिवरपूल की तुलना में सस्ती दर पर!

जबकि मैनचेस्टर को समुद्र के साथ एक नौगम्य नहर और नदी मार्ग से जोड़ने का विचार 1660 की शुरुआत में देखा जा सकता है, यह 1882 तक नहीं था कि मैनचेस्टर निर्माता डैनियल एडमसन ने उन पुरुषों को एक साथ लाया जो वास्तव में ऐसा कर सकते थे। उस वर्ष के जून में, उन्होंने मैनचेस्टर व्यापार समुदाय के कई अन्य नेताओं, स्थानीय लंकाशायर कस्बों के प्रतिनिधियों और राजनेताओं और दो सिविल इंजीनियरों के साथ मुलाकात की, जो उस वर्ष के अंत में संसद में अनुमोदन के लिए प्रस्तुत किए जाने वाले बिल का आधार बनाने के लिए थे।

उद्यम के लिए सार्वजनिक समर्थन हासिल करने के लिए एक सावधानीपूर्वक संगठित अभियान शुरू किया गया था, जिसमें बताया गया था कि शहर और आसपास के क्षेत्र में कम परिवहन लागत स्थानीय उद्योगों को और अधिक प्रतिस्पर्धी बना देगी और इस प्रकार नई नौकरियां पैदा करने में मदद करेगी।

आश्चर्यजनक रूप से, बिल लिवरपूल के बंदरगाह में उन 'मित्रों' से किसी भी तरह का समर्थन हासिल करने में विफल रहा और परिणामस्वरूप, संसद द्वारा दो अलग-अलग मौकों पर उनकी आपत्तियों के कारण खारिज कर दिया गया। बिल को अंततः मई 1885 में पारित किया गया, जो मैनचेस्टर शिप कैनाल एक्ट 1885 बन गया। अधिनियम की शर्तों ने निर्धारित किया कि मैनचेस्टर शिप कैनाल कंपनी को £ 5 मिलियन से अधिक के निर्माण की अनुमानित लागत को कवर करने के लिए शेयर पूंजी में £ 8 मिलियन जुटाने की जरूरत है। .

थॉमस वॉकर को मुख्य ठेकेदार के रूप में नियुक्त किया गया और एडवर्ड लीडर विलियम्स को मुख्य अभियंता के रूप में नियुक्त किया गया, पहला सोड 11 नवंबर 1887 को टैटन के लॉर्ड एगर्टन द्वारा काटा गया, जिन्होंने उस वर्ष की शुरुआत में डैनियल एडमसन के इस्तीफे के बाद कंपनी के अध्यक्ष की भूमिका निभाई थी। एडमसन सामान्य कामकाजी लोगों से आवश्यक धन जुटाकर कंपनी के व्यापक संभव शेयर स्वामित्व को प्रोत्साहित करना चाहता था, लेकिन अपनी योजनाओं के लिए समर्थन हासिल करने में विफल रहने के बाद इस्तीफा दे दिया।


मैनचेस्टर शिप कैनाल पर निर्माण कार्य

नहर के 36 मील के मार्ग को आठ अलग-अलग खंडों में विभाजित किया गया था, प्रत्येक खंड के लिए एक सिविल इंजीनियर को जिम्मेदार बनाया गया था। प्रारंभ में निर्माण कार्य अच्छा चला और सभी शेड्यूल पूरे हो गए, लेकिन नवंबर 1889 में वॉकर की मृत्यु हो गई और इसके बाद खराब मौसम और बार-बार बाढ़ के कारण और देरी से गंभीर झटका लगा।

1891 की शुरुआत में, नहर कंपनी के पास पैसे खत्म हो गए थे और केवल आधा निर्माण कार्य पूरा होने के बाद, दिवालिएपन से बचने के लिए उन्हें मैनचेस्टर कॉरपोरेशन से वित्तीय मदद लेने के लिए मजबूर होना पड़ा। 'शहर की प्रतिष्ठा को बनाए रखने' के लिए उस वर्ष मार्च में निगम द्वारा आवश्यक धनराशि स्वीकृत और जारी की गई थी।

नवंबर 1893 में जहाज नहर में पानी भर गया, और 1 जनवरी 1894 से यातायात के लिए खोल दिया गया। निर्माण में छह साल के बाद, 12,000 नौसेनाओं के औसत कार्यबल और 6,000 वैगनों को ढोने वाली लगभग 200 भाप ट्रेनों के साथ, परियोजना की अंतिम लागत अधिक थी £15 मिलियन से अधिक, जो आज लगभग £1½ बिलियन के बराबर है।रानी विक्टोरिया21 मई 1894 को आधिकारिक तौर पर नहर को खोला गया।

समुद्र से लगभग 40 मील की दूरी पर होने के बावजूद, मैनचेस्टर शिप नहर ने नव-स्थापित पोर्ट ऑफ मैनचेस्टर को ब्रिटेन में तीसरे सबसे व्यस्त बंदरगाह के रूप में स्थापित करने की अनुमति दी। 1958 में अपने चरम पर, नहर द्वारा ढोए जाने वाले माल की मात्रा लगभग 20,00,000 टन थी।

तब से, नहर पर यातायात धीरे-धीरे साल दर साल कम होता गया है क्योंकि आधुनिक समुद्र में जाने वाले जहाजों का आकार बढ़ गया है। हालांकि, अब नहर और बंदरगाह दोनों के भाग्य को पुनर्जीवित करने के लिए योजनाएं चल रही हैं, विडंबना यह है कि अटलांटिक गेटवे योजना के माध्यम से लिवरपूल के बंदरगाह पर अब 'पुराने दोस्तों' के संयोजन के साथ।

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