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आरएमएस टाइटैनिक का डूबना

बेन जॉनसन द्वारा

"हम टाइटैनिक में पूर्ण विश्वास रखते हैं। हम मानते हैं कि नाव डूबने योग्य नहीं है।"- फिलिप फ्रैंकलिन, व्हाइट स्टार लाइन के उपाध्यक्ष, टाइटैनिक के मालिक।

जब उसने 10 अप्रैल 1912 को साउथेम्प्टन, इंग्लैंड से न्यूयॉर्क शहर के लिए अपनी पहली यात्रा पर अटलांटिक के पार रवाना किया, तो आरएमएस टाइटैनिक, 52,310 टन, दुनिया का अब तक का सबसे बड़ा यात्री भाप जहाज था।

व्हाइट स्टार लाइन शिपिंग कंपनी की तीन बहन जहाजों में से एक जिसे ओलंपिक-श्रेणी के महासागर लाइनर के रूप में जाना जाता है, जिसमें भी शामिल हैओलिंपिकऔर यहब्रीटन्नीअ का टाइटैनिक को उत्तरी अटलांटिक पर संचालित करने के लिए सबसे शानदार जहाज के रूप में बिल किया गया था। वास्तव में प्रथम श्रेणी के यात्री जिम, प्लंज पूल, तुर्की स्नान, नाई की दुकान, इलेक्ट्रिक लिफ्ट, पुस्तकालय, रेस्तरां और अन्य सुविधाओं के साथ कैफे का आनंद लेने में सक्षम थे। अटलांटिक को गति और शैली में पार करने के विशेषाधिकार के लिए भुगतान करने के लिए तैयार लोगों के लिए एक उच्च तकनीक, शानदार पृष्ठभूमि बनाने के लिए कोई खर्च नहीं छोड़ा गया था।

हालांकि, व्यापक रूप से दावा किया गया कि जहाज निर्माण में प्रगति और जहाज के विशाल आकार ने उसे लगभग अकल्पनीय बना दिया, चार दिन बाद दुखद रूप से खारिज कर दिया गया। 14 अप्रैल 1912 को 11:40 बजे जहाज एक हिमखंड से टकराया, तीन घंटे से भी कम समय के बाद 15 अप्रैल को 2.20 बजे बिना किसी निशान के डूब गया और जहाज के 2223 यात्रियों में से 1517 के जीवन का दावा कर रहा था, जो कि समुद्री की सबसे स्थायी छवि बन गई थी। सभी समय की त्रासदी।

टाइटैनिक की मृत्यु लंबे समय से मनुष्य और प्रकृति के बीच युद्ध की चेतावनी देने वाली कहानी के रूप में कार्य करती रही है। लेकिन इतने लोगों की जान क्यों चली गई? क्या यह एक त्रासद अप्राप्य दुर्घटना थी या गलती मानवीय भूल में थी?

टाइटैनिक की गति

आसपास के क्षेत्र में हिमखंडों की कई चेतावनियां प्राप्त करने के बाद, टाइटैनिक के कप्तान एडवर्ड जे स्मिथ ने मूल रूप से नियोजित की तुलना में इसे और दक्षिण में ले जाने के लिए जहाज के पाठ्यक्रम को बदल दिया। समुद्र में उनके वर्षों के अनुभव ने वर्ष के उस समय दक्षिण में अब तक बर्फ के कम जोखिम का सुझाव दिया। हालांकि, कैप्टन स्मिथ ने चेतावनियों के जवाब में टाइटैनिक की गति में कोई बदलाव नहीं किया और कई लोगों ने सुझाव दिया है कि यदि जहाज धीमी गति से यात्रा कर रहा होता तो हिमखंड से बचा जा सकता था, क्योंकि शक्तिशाली जहाज के पास बर्ग से बचने के लिए बहुत कम समय था, इसे मारते हुए लुकआउट्स द्वारा पहली बार देखे जाने के लगभग 37 सेकंड बाद।

कुछ जीवित यात्रियों द्वारा यह सुझाव दिया गया है कि व्हाइट स्टार लाइन के प्रबंध निदेशक, जे ब्रूस इस्माय द्वारा कैप्टन स्मिथ पर जितनी जल्दी हो सके यात्रा करने के लिए दबाव डाला गया था, जो नए जहाज के बारे में सकारात्मक प्रेस को प्रोत्साहित करने के लिए समय से पहले न्यूयॉर्क पहुंचने के इच्छुक थे। . कुछ इतिहासकारों द्वारा यह भी तर्क दिया गया है कि जिस गति से जहाज यात्रा कर रहा था, उसने उस गति में योगदान दिया जिस पर वह डूब गया, और मार्ग में बदलाव का मतलब था कि बचाव दल बीमार जहाज का पता लगाने के लिए संघर्ष कर रहे थे।

मौसम की स्थिति

जबकि तेज गति से यात्रा जारी रखने के निर्णय की लंबे समय से आलोचना की जा रही है, यह उस समय का समुद्री रिवाज था जो कौवे के घोंसले में देखने वालों और पुल पर चौकीदारों पर निर्भर रहने के लिए आने वाले हिमखंडों को समय पर बदलने के लिए चेतावनी देता था। पाठ्यक्रम। दुर्भाग्य से, फ्रेडरिक फ्लीट और रेजिनाल्ड ली के लुकआउट उनके दूरबीन की कमी (कहा जाता है कि साउथेम्प्टन में गलती से पीछे रह गए थे) और असामान्य मौसम की स्थिति से बाधित थे।

अप्रैल में उत्तरी अटलांटिक में हिमखंडों की उच्च संख्या के लिए क्लेमेंट सर्दियों के तापमान जिम्मेदार थे, और जैसे ही जहाज उच्च दबाव के क्षेत्र में प्रवेश किया, तापमान ठंड के निशान तक गिर गया और समुद्र शांत और स्थिर था। जबकि समुद्र के इस तरह के शांत खिंचाव को अब पास की बर्फ के संकेत के रूप में जाना जाता है, दुर्घटनाग्रस्त लहरों की कमी और चांदनी के बिना गाइड के रूप में कार्य करने का मतलब था कि दृश्यता असाधारण रूप से खराब थी। परिणामस्वरूप कौवे के घोंसले से चेतावनी कॉल बहुत देर से आई।

वाटरटाइट डिब्बे

तकनीकी प्रगति के मामले में सबसे आगे माने जाने वाले टाइटैनिक में जहाज के नीचे सोलह जलरोधी डिब्बे रखे गए थे, जिन्हें पानी में प्रवेश करने पर इलेक्ट्रॉनिक रूप से बंद किया जा सकता था, जिससे जहाज डूबने से बच गया। जबकि 14 अप्रैल को हिमखंड के प्रभाव के तुरंत बाद डिब्बों को बंद कर दिया गया था और पानी की प्रगति को धीमा कर दिया था जिससे जहाज में बाढ़ आने लगी थी, सोलह डिब्बों में से छह पूरी तरह से भर गए थे, जिससे जहाज को बचाए रखने के लिए बहुत भारी हो गया था।

यह जहाज के इंजीनियरों द्वारा गणना की गई थी कि चार या उससे कम डिब्बों में आमने-सामने की टक्कर से पानी भर जाना चाहिए, या दो केंद्रीय डिब्बों को दूसरी नाव से एक शंट द्वारा समझौता किया जाना चाहिए, टाइटैनिक बचा रहेगा। अफसोस की बात है कि नाव को हिट करने के बजाय तेजी से आने वाले बर्ग से दूर करने की कोशिश में, फर्स्ट ऑफिसर मर्डोक के "हार्ड-ए-स्टारबोर्ड" (एक तेज बाएं) को चालू करने के आदेश का मतलब है कि जहाज को अपूरणीय क्षति हुई।

हिमशैल ने 10 सेकंड के संक्षिप्त प्रभाव में छह डिब्बों को फाड़ दिया, जिससे जहाज के पंपों की तुलना में पानी को बहुत तेज गति से जहाज में डाला जा सकता था। क्षति का निरीक्षण करने पर, टाइटैनिक के इंजीनियर थॉमस एंड्रयूज ने हैरान कैप्टन स्मिथ को पुष्टि की कि जहाज निश्चित रूप से डूब जाएगा और लगभग दो घंटे के समय में ऐसा कर लेगा।

दिलचस्प बात यह है कि 1996 में मलबे के अल्ट्रासाउंड विश्लेषण से पता चला है कि नाव के किनारे में एक बड़े आंसू को किराए पर लेने के बजाय, जैसा कि अक्सर टाइटैनिक पौराणिक कथाओं में दर्शाया गया है, हिमशैल के नाव के धनुष से टकराने के प्रभाव से रिवेट्स होल्डिंग पर दबाव पड़ता है। पतवार प्लेट एक साथ, जिससे प्लेटें अलग हो जाती हैं और पानी जहाज में बाढ़ की अनुमति देता है।

हिमखंड की एक तस्वीर को टाइटैनिक की चपेट में आने का अनुमान है। डूबे हुए जहाज से मलबा और शव पास में पाए गए थे और यह आरोप लगाया गया था कि जहाज के पतवार से बर्ग को लाल रंग से चिह्नित किया गया था।

प्रतिक्रिया करने में कैलिफ़ोर्निया की विफलता

जब टाइटैनिक टूटना शुरू हुआ और बर्ग के साथ प्रारंभिक प्रभाव के तीन घंटे से भी कम समय के बाद लहरों के नीचे गिर गया, तो जहाज पर बचे हुए लोगों को या तो उसके साथ नीचे खींच लिया गया या नीचे बर्फीले पानी में फेंक दिया गया, उन्हें गिरने वाले मलबे से कहां बचना चाहिए था, हाइपोथर्मिया मिनटों में शुरू हो गया।

आधी रात के बाद बीमार पोत से पहला वायरलेस संकट सिग्नल लेने के बाद, आरएमएस कार्पेथिया ने टाइटैनिक को बचाने के लिए अधिकतम गति से दौड़ लगाई, जो कि 58 मील दूर था, पहली लाइफबोट को सुबह 4.10 बजे, लगभग एक घंटे और एक घंटे में उठा लिया। टाइटैनिक डूबने के बाद आधा।

लेकिन एसएस कैलिफ़ोर्निया का क्या, जो 19.5 मील दूर था, और जिसे बीमार जहाज और उसके संकट की चमक स्पष्ट रूप से दिखाई दे रही थी? उस वायरलेस ट्रांसमिशन को प्राप्त करने के बाद, जिसे कैलिफ़ोर्नियावासी ने बर्फ के कारण रात के लिए रोक दिया था, टाइटैनिक के वरिष्ठ वायरलेस ऑपरेटर जैक फिलिप्स ने उसे बाधित करने के लिए कैलिफ़ोर्निया के वायरलेस ऑपरेटर सिरिल फ़र्मस्टोन इवांस को फटकार लगाई। इसका कारण यह था कि जैक और उसके साथी वायरलेस ऑपरेटर को तट से आने-जाने के लिए प्रथम श्रेणी के यात्री संदेश प्रदान करने के लिए सबसे पहले और सबसे महत्वपूर्ण रूप से नियोजित किया गया था, और संचारित करने के लिए एक बैकलॉग था, इसलिए बर्फ की चेतावनियों को प्राथमिकता नहीं माना जाता था। अपना संदेश देने की पूरी कोशिश करने के बाद, इवांस, कैलिफ़ोर्निया के एकमात्र वायरलेस ऑपरेटर, शाम के लिए सेवानिवृत्त हो गए।

जब कैलिफ़ोर्निया में सवार अधिकारियों ने टाइटैनिक के डूबने से पहले के घंटों में कई संकट की लपटों को देखा और बाद में देखा कि जहाज एक अजीब कोण पर बग़ल में झुका हुआ प्रतीत होता है, तो उन्होंने अपने कप्तान, स्टेनली लॉर्ड को सूचित करने के लिए कई बार जगाया। अजीबोगरीब घटनाओं से। लॉर्ड ने अपने आदमियों से कहा कि वे जहाज को मोर्स कोड लैंप से संकेत दें, जो उन्होंने रात 11:30 से 1:00 बजे के बीच बार-बार किया, टाइटैनिक से कोई प्रतिक्रिया नहीं मिली। बाद में पता चला कि दीपक द्वारा इस्तेमाल किया गया थाकैलिफोर्नियाकेवल 4 मील की दूरी पर देखा जा सकता था, इसलिए यह लगभग 20 मील दूर टाइटैनिक पर सवार लोगों को दिखाई नहीं देता।

उस सुबह 5.30 बजे तक कैलिफ़ोर्निया के वायरलेस ऑपरेटर को जगाने के बारे में किसी ने नहीं सोचा था, टाइटैनिक के डूबने के बाद कई पूछताछ का विषय था, क्योंकि तभी इवांस को पास के जहाज पर एक वायरलेस ऑपरेटर द्वारा टाइटैनिक के नुकसान के बारे में सतर्क किया गया था, और कैलिफ़ोर्नियावासी यह देखने के लिए आपदा स्थल पर पहुंचे कि सभी बचे हुए लोगों को लंबे समय से कार्पेथिया द्वारा बचाया गया था। हालांकि लॉर्ड या उनके दल के खिलाफ लापरवाही का कोई आरोप नहीं लगाया गया था, लेकिन सार्वजनिक रूप से उन्हें त्रासदी में उनके द्वारा निभाई गई भूमिका (या बल्कि नहीं निभाई) के लिए बदनाम किया गया था।

अपर्याप्त लाइफबोट प्रावधान

कई योगदान कारकों के बावजूद, टाइटैनिक पर जीवन के नुकसान का सबसे प्रमुख कारण लाइफबोट प्रावधान की कमी थी, क्योंकि अधिकांश मौतें हाइपोथर्मिया के कारण हुईं, जबकि यात्रियों को -2 डिग्री सेल्सियस पानी में गर्म रखने के लिए संघर्ष करना पड़ा। टाइटैनिक को उसके प्रतिस्पर्धियों से अलग करने वाले भव्य पहलुओं के लिए जगह की अनुमति देने के लिए, इस्मे ने फैसला किया था कि बोर्ड पर केवल 16 लाइफबोट होनी चाहिए, जो कि नियामक निकाय, बोर्ड ऑफ ट्रेड द्वारा अनुमत न्यूनतम संख्या थी। उस समय, व्यापार बोर्ड यात्री संख्या के विपरीत पोत के टन भार पर आवश्यक जीवन नौकाओं की संख्या पर आधारित था। 16 लाइफबोट क्षमता पर, केवल 1,178 यात्रियों को ले जाएंगे, लेकिन यह महसूस किया गया था कि टाइटैनिक की सुरक्षा सुविधाओं से किसी भी पास के जहाजों द्वारा बचाव के लिए काफी समय की अनुमति होगी और जहाजों के बीच यात्रियों को फेरी लगाने के साधन के रूप में लाइफबोट की आवश्यकता होगी। इसके अलावा, कई यात्रियों ने 'अकल्पनीय' जहाज के प्रचार पर विश्वास किया, और कई जीवनरक्षक नौकाओं ने जहाज को आधे से भी कम समय में हिमशैल के प्रभाव के बाद छोड़ दिया क्योंकि यात्रियों ने महसूस किया कि जहाज पर रहना सबसे सुरक्षित और सबसे आरामदायक विकल्प था। लाइफबोट पर चढ़ने से इनकार कर दिया। जैसा कि नीचे दी गई तालिका से पता चलता है, जबकि कॉल पहले महिलाओं और बच्चों के लिए थी, प्राथमिकता वर्ग के आधार पर दी गई थी और गरीब यात्रियों, विशेष रूप से तीसरी श्रेणी के पुरुषों के बचने की संभावना बहुत कम थी।

श्रेणीसंख्या सवारजीवित बचे लोगों की संख्याप्रतिशत बच गयानंबर खो गयाप्रतिशत खो गया
प्रथम श्रेणी32919960.5%13039.5%
द्रितीय श्रेणी28511941.7%16658.3%
तीसरे वर्ग71017424.5%53675.5%
टीम99121423.8%68576.2%
कुल222370631.8%151768.2%

टाइटैनिक यात्रियों की संख्या खो गई और बच गई

टाइटैनिक मौत के टोल के जवाब में, व्यापार बोर्ड ने तेजी से समुद्री नियमों को बदल दिया, विशेष रूप से लाइफबोट आवश्यकताओं के संबंध में, और ब्रिटेन और संयुक्त राज्य अमेरिका में हुई पूछताछ से समुद्र में जीवन की सुरक्षा के लिए अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन (सोलास) की शुरुआत हुई। ) - एक अंतरराष्ट्रीय समुद्री सुरक्षा संधि - दो साल बाद, जो आज भी लागू है।

मानव प्रभाव

आपदा से बचे 706 लोगों में से, कुछ हर्षित पुनर्मिलन और अजीब खुश कहानी थी, जैसे कि जहाज का बेकर, जिसने निकासी के प्रयासों में मदद करते हुए व्हिस्की की एक उदार राशि के साथ खुद को तरोताजा रखा था - में जीवित पाया गया था उसके सिस्टम में अल्कोहल की मात्रा के कारण ठंडे पानी को ठंड से अछूता रखा गया है।

हालांकि, जीवित रहने के लिए आभारी होने के बावजूद, कई बचे अपने अनुभवों से अपरिवर्तनीय रूप से प्रभावित हुए थे। वास्तव में एक संख्या, जैसे कर्नल आर्चीबाल्ड ग्रेसी, जिन्होंने आपदा के प्रमुख खातों में से एक प्रदान किया, कभी भी अनुभव से पूरी तरह से उबर नहीं पाए और शीघ्र ही बाद में उनका निधन हो गया। उन लोगों के लिए जिन्होंने टाइटैनिक पर अपना सब कुछ खो दिया था, चाहे वह उनका सारा सांसारिक सामान हो या (खोये हुए चालक दल के सदस्यों के परिवारों के मामले में) उनकी आय का एकमात्र स्रोत हो, भारी त्रासदी ने जनता और धर्मार्थ दान के साथ एक राग मारा। .

टाइटैनिक के डूबने के 100 वर्षों में त्रासदी के प्रति जनता का आकर्षण कम नहीं हुआ है, बचे लोगों ने खुद को मामूली हस्ती बनते हुए पाया है। वास्तव में टाइटैनिक पर सवार जीवित परिचारिकाओं में से एक, वायलेट जेसोप, जनता के ध्यान में तब आई जब यह पता चला कि उसे टाइटैनिक की बहन जहाजों पर समान भाग्य को सहन करने वाली एकमात्र व्यक्ति होने का संदिग्ध सम्मान था।ओलिंपिकतथाब्रीटन्नीअ का, 1916 में उत्तरार्द्ध के डूबने और 1911 में ब्रिटिश युद्धपोत एचएमएस हॉक के साथ पूर्व की टक्कर से बचे। लेकिन शायद सभी टाइटैनिक बचे लोगों में सबसे प्रसिद्ध मिलविना डीन थी, जो मई में 97 वर्ष की आयु में अपनी मृत्यु तक अंतिम शेष बची थी। 2009, और सिर्फ 2 महीने से अधिक उम्र में, टाइटैनिक पर सवार सबसे कम उम्र का व्यक्ति।

वायलेट जेसोप (बाएं) अपने समय के दौरान हर मेजेस्टीज़ हॉस्पिटल शिप ब्रिटानिक में एक नर्स के रूप में और मिलविना अपने भाई बर्ट्राम के साथ एक बच्चे के रूप में (दाईं ओर), जो टाइटैनिक के डूबने से भी बच गई थी

लेकिन कई दुखद कहानियों की तरह, नायक और खलनायक दोनों को कास्ट किया गया है। कैप्टन लॉर्ड और जे. ब्रूस इस्मे जैसे लोग - और वास्तव में कोई भी पुरुष जो महिलाओं और बच्चों को छोड़कर जीवनरक्षक नौकाओं पर सवार हुए थे - को अपने शेष जीवन के लिए दोष और आलोचना का सामना करना पड़ा क्योंकि उस भयानक शाम की स्मृति फिर से जागृत हो गई थी। दुनिया भर में अनगिनत पुस्तकों, टेलीविजन शो, फिल्मों और प्रदर्शनियों द्वारा।


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