sksabirbossid

एसएस ग्रेट ब्रिटेन

बेन जॉनसन द्वारा

हाल ही में एक लोकप्रिय सर्वेक्षण ने इसाम्बर्ड किंगडम ब्रुनेल को सर विंस्टन चर्चिल के बाद दूसरे, अब तक के दूसरे सबसे महान ब्रिटान के रूप में रखा। वह निःसंदेह ब्रिटेन के सबसे महान इंजीनियर थे, और उन्होंने दुनिया को जो भी विरासत छोड़ी, उनमें से एक उनकी महानतम एसएस ग्रेट ब्रिटेन थी।

ग्रेट वेस्टर्न स्टीमशिप कंपनी के लिए ब्रुनेल की देखरेख में ब्रिस्टल में 1843 में गढ़ा हुआ लोहे का स्टीमशिप बनाया गया था। ग्रेट ब्रिटेन ने आज के आधुनिक शिपिंग के लिए डिजाइन मानकों को निर्धारित किया और उद्योग और आविष्कार की प्रमुखता का प्रदर्शन कियाविक्टोरियन युग . लगभग अकेले ही ब्रुनेल ने बड़े पैमाने पर यात्री यात्रा और अंतर्राष्ट्रीय संचार के भविष्य को आकार दिया।

मूल रूप से एक पैडल स्टीमर के रूप में कल्पना की गई थी, पेंच प्रणोदन की नई तकनीक का लाभ उठाने के लिए उसके डिजाइन को जल्दी से बदल दिया गया था, और उसके इंजनों को एक विशाल सोलह फुट लोहे के प्रोपेलर को शक्ति में परिवर्तित कर दिया गया था। जब 1843 में लॉन्च किया गया तो वह दुनिया में अब तक का सबसे बड़ा जहाज था, लगभग 100 मीटर पर वह अपने निकटतम प्रतिद्वंद्वी से 30 मीटर से अधिक लंबा था, और पहला पेंच चालित, समुद्र में जाने वाला, गढ़ा हुआ लोहे का जहाज था। बड़े पैमाने पर 1930 टन वजन में, वह शुरू में ट्रांस-अटलांटिक लक्जरी यात्री व्यापार के लिए डिज़ाइन की गई थी, और 252 प्रथम और द्वितीय श्रेणी के यात्रियों और 130 के चालक दल को ले जा सकती थी।

जबकि उनकी पहली कुछ यात्राओं ने उनकी तकनीकी क्षमता का प्रदर्शन किया, वे एक बड़ी वित्तीय सफलता नहीं थीं, उम्मीद से बहुत कम यात्रियों को आकर्षित किया। इस व्यापार में उनका करियर इस प्रकार अल्पकालिक था, और 1846 में उत्तरी आयरलैंड में डंड्रम बे की रेत पर दौड़ने के बाद, उनके इंजन इतनी बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गए थे कि उन्हें बेच दिया गया था।

गिब्स ब्राइट एंड कंपनी के तहत, जहाज समृद्ध हुआ। नए मालिकों ने ऑस्ट्रेलियाई सोने की भीड़ के कारण उत्प्रवास में वृद्धि का लाभ उठाया और लोगों को ऑस्ट्रेलिया ले जाने के लिए एक प्रवासी वाहक के रूप में जहाज को फिर से बनाया। एक नया ऊपरी डेक जोड़ा गया और एक नया इंजन लगाया गया, वह अब तीन वर्गों में 750 यात्रियों को ले जा सकती थी।

अगले 24 वर्षों और 32 यात्राओं में वह 16,000 से अधिक प्रवासियों को ऑस्ट्रेलिया ले गई, और अपने समय में सबसे तेज़, सबसे सुंदर और शानदार उत्प्रवासी क्लिपर जहाजों में से एक के रूप में जानी जाती थी - 'ग्रेहाउंड ऑफ़ द सीज़'।

ऑस्ट्रेलिया की वापसी यात्रा में उसने औसतन 120 दिन का समय लिया - 19वीं शताब्दी के मध्य के लिए बहुत प्रतिस्पर्धी। एसएस ग्रेट ब्रिटेन पर मार्ग वस्तुतः गारंटी दे सकता है कि एक यात्री समय पर पहुंचेगा, किसी भी पाल संचालित प्रतिद्वंद्वियों से काफी आगे।

चूंकि इन लंबी यात्राओं पर मांस आसानी से चला जाता था, बड़ी संख्या में जीवित जानवरों को भोजन के लिए ले जाया जाता था, जिससे जहाज को एक प्रवासी जहाज के बजाय नूह के सन्दूक का रूप दिया जाता था। 1859 में एक यात्रा पर, जहाज ने 133 जीवित भेड़, 38 सूअर, 2 बैल, 1 गाय, 420 मुर्गी, 300 बतख, 400 हंस और 30 टर्की ले गए। यात्री डायरियों में जहाज को एक खलिहान की तरह महक और आवाज के रूप में दर्ज किया गया है!

1854 और 1855 के बीच उसे सरकार द्वारा क्रीमिया युद्ध से और उसके लिए सैनिकों को ले जाने के लिए चार्टर्ड किया गया था, और संघर्ष के दौरान 44,000 से अधिक सैनिकों को ले जाया गया था।

युद्ध के बाद, 17वें लांसर्स और 8वें हुसर्स को भारतीय विद्रोह में ले जाने के लिए, सरकार द्वारा आगे सेना परिवहन कर्तव्यों के लिए चार्टर्ड होने से पहले उसे फिर से बनाया गया था।

1861 में, मामूली कम गंभीर संघर्ष के लिए, ग्रेट ब्रिटेन ने भी पहली बार अंग्रेज़ों को ढोयाक्रिकेट ऑस्ट्रेलिया दौरे की ओर। मेलबर्न में उद्घाटन मैच में भाग लेने वाली 15,000 भीड़ के साथ यह दौरा बेहद सफल रहा। पर्यटकों ने कुल 12 गेम खेले, जिसमें 6 जीते, 4 ड्रॉ रहे और 2 हारे।

और बुरी खबरें अक्सर खुशखबरी का अनुसरण कर सकती हैं, जैसे कि जब जहाज पर अखबार 'ग्रेट ब्रिटेन टाइम्स' ने जहाज के बढ़ई से संबंधित पालतू कोआला भालू की मौत की सूचना दी। जाहिर तौर पर दल और यात्रियों की उदासी के लिए, 25 अक्टूबर 1865 को 'फुफ्फुसीय खपत' से मरसुपियल की मृत्यु हो गई।

जहाज के अधिक सनकी कप्तानों में से एक, कैप्टन ग्रे, सप्ताह में कम से कम एक बार प्रत्येक मस्तूल पर चढ़ गया और साम्राज्य के लिए सेंट मार्टिन के निर्जन द्वीप का दावा करने के लिए ऑस्ट्रेलिया की एक यात्रा को बाधित कर दिया। उस शाम उन्होंने जश्न मनाने के लिए एक भोज का आयोजन किया।


एसएस ग्रेट ब्रिटेन ट्रस्ट के सौजन्य से फोटो

1870 के दशक के अंत तक ग्रेट ब्रिटेन उसकी उम्र दिखा रहा था, उसके इंजन हटा दिए गए थे, और उसे एक तेज़ तीन-मस्तूल वाले नौकायन जहाज में बदल दिया गया था। इस अपरिचित आड़ में, एक बार गर्वित जहाज ने वेल्श कोयले को सैन फ्रांसिस्को पहुंचाया। अपनी तीसरी यात्रा पर, हालांकि, वह केप हॉर्न के आसपास मुश्किल में पड़ गई, और उसे पोर्ट स्टेनली में शरण लेने के लिए मजबूर होना पड़ा।फ़ॉकलैंड आइलैंड . इसके परिणामस्वरूप क्षतिग्रस्त, उसे पोर्ट स्टेनली में कोयले और ऊन भंडारण हल्क के रूप में बेचा गया था।

सभी ग्रेट ब्रिटेन में उसके लॉग में 25 दुर्घटनाएँ दर्ज की गईं - अन्य जहाजों के साथ टकराव से लेकर, चारों ओर दौड़ना, खोई हुई स्पार्स और मस्तूल क्षति, रहस्यमय परिस्थितियों में उस सनकी कैप्टन ग्रे को खोने तक।

वह के माध्यम से पोर्ट स्टेनली में रहीप्रथम विश्व युध, उसकी पकड़ से कोयले के साथ युद्ध क्रूजर को फिर से भरने में मदद करता हैअनम्यतथाअजेय7 दिसंबर 1914 को फ़ॉकलैंड द्वीप समूह की निर्णायक लड़ाई से पहले, जिसमें बख़्तरबंद क्रूजर गनीसेनौ और शर्नहोर्स्ट और हल्के क्रूजर नूर्नबर्ग और लीपज़िग डूब गए थे।

1937 तक ग्रेट ब्रिटेन की पतवार अब जलरोधी नहीं थी, और पोर्ट स्टेनली से थोड़ी दूरी पर खींचे जाने के बाद, उसे समुद्र तट पर छोड़ दिया गया और तत्वों को छोड़ दिया गया।

1930 और 1960 के दशक के अंत में उसे बचाने के प्रयास विफल रहे, लेकिन अंततः 1970 में एक महाकाव्य बचाव प्रयास ने जहाज को फिर से चालू कर दिया, और उसे अटलांटिक के पार ब्रिस्टल में वापस घर ले जाया गया।

लगभग 100 साल कठोर दक्षिण अटलांटिक मौसम में पीड़ित होने के बावजूद, ग्रेट ब्रिटेन स्वयं एवन नदी को तैरने में सक्षम था! दस लाख मील से अधिक की दूरी तय करने के बाद, ब्रुनेल की 155 साल पुरानी लोहे की पतवार शानदार ढंग से समय की कसौटी पर खरी उतरी थी।

एक और मरम्मत के बाद, इस बार 11.3 मिलियन पाउंड की लागत से, ब्रुनेल के एसएस ग्रेट ब्रिटेन को 2005 में दुनिया के सबसे महत्वपूर्ण समुद्री संग्रहालयों में से एक के रूप में फिर से लॉन्च किया गया था। अधिक जानकारी के लिए देखेंwww.ssgreatbritain.org.

अगला लेख